股票在线官方配资英国修高铁忘买车, 预算打水漂, 交通大臣认怂, 彻底摧毁工业老本

英国政府最近公布了一项震惊全球的基建账单。

一条规划长度仅仅只有225公里的高速铁路，其最终的总投资预算竟然一路上涨达到了惊人的1027亿英镑。如果折算成人民币的话，这笔巨额资金已经非常接近1万亿元。

这意味着，该高铁平均每公里的建造造价就高达41.6亿元人民币。

然而根据英国交通部的最新通报，由于各种不可思议的失误与内耗，这条缩水严重、全面降速的高铁最起码还要再让英国民众等待10年以上的时刻才能勉强通车。

一、预算不断暴涨的荒诞铁拳

大家都知道，英国作为曾经工业革命的发源地，过去在铁路建造方面也有过辉煌。然而在建设这条名为HS2的英国高速铁路二号线时，英国官方的表现却让全世界看尽了热闹。

早在2009年这个项目最初被提出来的时候，英国政府可以说是信心满满。

在2010年他们制定的官方白皮书里面，预估的总投资金额仅仅定在158亿英镑到174亿英镑之间，并且当时非常乐观地计划在2026年就实现全线正式通车。

不过，就在2012年的时刻，这个项目的预算就迎来了第一次让人大跌眼镜的大幅度暴涨。当时英国官方突然宣布，项目的总预算需要直接翻倍增加，一下就飙升到了327亿英镑。

面对国内各方的强烈质疑和不满情绪，英国官方给出的原因非常独特，那就是在最开始做项目资金测算的时候，有关部门竟然完全没有把采购高铁列车的巨额费用给计算进去。当然了，这还仅仅只是个开始。

在随后的日子里，这个高铁项目的资金耗费就彻底陷入了无法控制的状态。到了2013年的时候，预算数字一跃涨到了接近500亿英镑。

根据英媒的后续跟踪报道，到了2026年的5月份，英国交通部向议会提交的最新报告中明确指出，该项目的最终修正预算范围已经彻底冲破了1027亿英镑的最高上限。

然而，难道花这么多钱是因为在技术上有了什么重大突破吗？事实显然并非如此。

根据英国议会交通委员会主席露丝·卡德伯里在公开会议上的表态，这个项目在当年根本没有做好充分的图纸设计，甚至连各种行政许可证都没有全部审批完毕，有关部门为了所谓的政绩就急匆匆地宣布强行开工了。

不仅如此，当高铁的规划线路必须要经过英国著名的奇尔特恩丘陵地区时，问题变得更加严重。因为那一带属于当地富人以及保守党议员的核心选区，当地那些非富即贵的居民和政客纷纷表示极为不满，他们认为高铁从地面经过会彻底破坏他们庄园的自然风景，影响到了他们日常的生活情绪。

面对这些惹不起的地方势力和既得利益集团，英国政府展现出了极其特别的妥协办法。既然地面上不让修铁路，那么政府就决定直接砸下重金去挖掘深层隧道，打算从地底下悄悄地穿过去。

于是在这条本来就不算长的线路上，英国施工方被逼着硬生生挖掘了11处总长度高达32英里的巨型地下隧道，并且在沿途顺便架设起了50座高昂的高架桥梁。这毫无疑问是自己给自己强行拉满了全方位的施工难度，其建造资金自然也跟着飞到了天上去。

二、资金断裂导致铁路被疯狂削减

如果说由于多挖了隧道而导致建设资金大幅度增加，最终能够换来一条高质量的高科技铁路，那么英国的纳税人或许还能勉强接受这个结果。

然而让人感到不可思议的是，英国高铁的奇特操作逻辑是，工程建设资金花得越来越多，可是最终修建出来的铁路长度却变得越来越短。

由于整体资金链条发生了彻底的断裂，原计划中要连接英国各大核心发达城市的庞大铁路网络，开始遭遇了各个时任政府大刀阔斧的疯狂砍减。

在2021年的时候，通往利兹地区的东线网络首先被整体取消。紧接着到了2022年，西海岸主线的连接部分也被直接砍掉。

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最让人意想不到的是，在前阵子的时候，由于预算的缺口实在是太庞大了，时任英国首相苏纳克甚至做出决定，把从伯明翰直接通往曼彻斯特的整条极其重要核心段落，也全部实行了彻底取消的处理。

当年政府向民众描绘的宏伟交通蓝图，时至今日仅仅只剩下了最后从伦敦到伯明翰的这一条仅存线路。

不过，根据英媒的统计，之前为了那些后来被彻底砍掉的各个支线铁路所提前做好的许多前期准备工作以及土地征收，已经白白烧掉了足足26亿英镑的巨额资金。

这笔数额巨大的财富完全没有起到任何实际效果，纯粹是彻底白白浪费掉了。

然而事情到这里还没有结束。最近英国交通大臣海蒂·亚历山大在向议会进行情况通报时，再次提出了一个让人震惊的消息。

由于之前为了应对各种抗议，隧道和高架桥梁的建设标准被提得太高，导致后续的资金难以为继。为了能够勉强省下一部分钱，英国政府最终决定对这条高铁实行全面的降速处理。

设计时速直接从最初雄心勃勃的每小时360公里，大幅度降低到了每小时320公里。原因非常现实，因为英国国内目前根本没有任何现成的轨道能够用来测试每小时360公里的高速列车，如果选择降速则可以为政府省下大约25亿英镑的开支。

这就造成了一个极为奇特的现象。英国人花费了极其高昂的天价资金，结果最后得到的却是一条长度严重缩水、行驶速度全面下降，甚至连一期工程通车都至少还要再耐心等待10年以上的降速铁路。

根据目前的官方最新预计，从伦敦西郊的老橡树公地到伯明翰段的通车时间已经被推迟到了2036年至2039年之间，而如果要真正连接到伦敦市中心的尤斯顿主车站，更是要等到2040年至2043年以后了。

三、西方体制内耗无法脱离高效组织

必须承认，英国政府在HS2高铁项目上的全面溃败，让国际社会彻底看清了西方在大型现代基础设施建设方面的无能。

为什么英国在拥有如此高昂预算的前提下，依然无法把一条两百多公里的铁路按时修好？这其中的根本原因，就在于他们缺乏高效的社会组织能力以及深陷在无休止的利益拉扯泥潭里。

世人皆知西方各国的制度赋予了地方利益集团以及各种环保组织极高的一票否决权。在英国，任何一项大型公共工程的推动，都必须面临漫长且繁琐的法律诉讼、环境安全评估以及无休止的经济补偿谈判。

光是为了走完这些复杂的法律程序，往往就能在还没铺设任何一米铁轨之前，就把大量的国家预算给消耗得一干二净。

不仅如此，英国在长期的去工业化进程中，早已把大量的工程实施和供应链条交给了外部，其本土的企业根本不具备熟练的规模化建造技术。

在这条高铁的建设过程中，英国政府大量采用了所谓的“成本加固定利润”的合同管理模式。在这种缺乏强力审计的商业合同之下，承建商和咨询公司花钱越多，自己能够获得的固定利润反而就越高。

结果就是各方承包商在无节制地推高建设成本，疯狂地消耗着纳税人的资金。各方为了各自的私利互相扯皮，项目进度自然是一拖再拖。

然而，与英国这种令人汗颜的低效表现形成鲜明对比的，正是中国高铁的建设奇迹。我国在高铁建设领域之所以能够长期傲视群雄，不仅是因为我们拥有庞大的建设规模，更重要的是靠着举世无双的高效组织体系和日臻完善的全产业链优势。

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