七月流火配资融资模式，本该是新能源汽车行业高歌猛进的时节。但是广汽埃安与中创新航两大巨头，却深深陷入"电池故障风波"。
一场牵动 21 万辆车、关乎全球第四大动力电池厂荣辱的风暴，就此拉开序幕。
1. 广汽埃安被"坑"了？
七月的这场风波，源起于新华网一纸报道。
7 月 14 日，新华网刊发了一篇名为《动力电池新国标落地：安全红线再抬升，存量缺陷亟待兜底》的文章。
该文指出搭载某品牌 177Ah 磷酸铁锂电芯的车辆，行驶里程超过 15 万公里，就会集中出现电芯鼓包、漏液等问题。报道援引多位车主的第三方检测报告称，故障指向动力电池内部"制造缺陷"。
新华网虽未指名道姓，但涉事动力电池厂商直指中创新航，涉事车型直指广汽埃安 AION S。
四天之后的 7 月 18 日，广汽埃安发布公告，承认部分搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池的 AION S 车辆出现电池故障。
同日，中创新航也发布公告称，AION S 是在"特定工况下出现电池系统故障"。两家企业均对相关车型，提供免费检测和维保服务。
从此前案例看，车辆电池出现质量问题，一般是由电池供应商负责。
例如 2025 年底，因欣旺达交付给极氪的电芯有问题，吉利方面向欣旺达索赔 23.14 亿元，最后和解协调至 6.08 亿元。
2. 全球第四大动力电池厂
作为广汽集团旗下的新能源品牌，埃安被寄予厚望。
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2023 年埃安爆卖 48 万辆，高居新势力销冠宝座，可是随后销量便逐年下滑。2025 年，埃安销量只有 29 万辆。
今年上半年，埃安好不容易回暖至 18.16 万辆、同比大涨 67%，然而如今却又被电池故障的阴霾笼罩。
广汽埃安选择中创新航当作电池供应商并没有错，因为中创新航绝非等闲之辈，在全球都大大有名，谁能想到它的电池会出现故障呢？
有数据显示，2026 年 1 — 5 月全球动力电池装车量 TOP10 公司中，中创新航以 23.8GWh 的装车量位列第四，同比增长 36.3%，市场份额为 5.1%。
过去五年，中创新航高速发展，营收从 2020 年的 28.25 亿元，暴涨至 2025 年的 444 亿元。同期净利润，从 0.05 亿元飙升至 14.76 亿元。
作为全球第四大动力电池供应商，中创新航的客户名单很长很长：
广汽、北汽、长安、东风、小鹏、蔚来、沃尔沃、零跑、智界、奥迪、丰田、马自达、smart ……
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3. 为何不召回全部车辆？
值得注意的是，中创新航在公告中将此次事件，定性为"特定工况下电池系统故障"。
即便广汽埃安直接承认"电池故障"，但两家企业都回避了第三方检测报告中提及的"制造缺陷"，都没回应电芯本身是否存在批量性质量缺陷这一核心问题。
目前而言，两家车企都没有实施全量召回动作，而只是选择用延保补贴、免费维修等方式应对。
如果实施召回，那么代价和成本将是非常高昂的。
综合新华网和其他媒体报道，不同维修渠道对于该车辆电池更换的报价，大致在 3 万元至 8 万元。
市场普遍估计涉事车辆规模约为 21 万辆，目前预计有近万辆车出现了电池故障问题。
按照目前广汽埃安和中创新航的处理方式，只需要对已出现问题车辆负责，那么需要的成本大概是 3 亿元到 8 亿元。
如果全部召回整批 21 万辆车更换电池包，那么成本则可能达到 126 亿元至 168 亿元。
广汽埃安还未盈利，中创新航去年业绩飙升也才赚了 14.76 亿元。上述高昂成本，对两家企业来说都是无法承受之重。
但是，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，同一批次存在普遍安全缺陷的车型，应当依法召回。
AION S 车辆此次电池故障，到底是不是同一批次存在普遍缺陷，最后是否要全部召回，我们有待官方结论。
不过对于 21 万个 AION S 车主来说配资融资模式，现在是很煎熬的时刻。
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