最近，卓驭科技（ZYT）CEO沈劭劼表示公司将在今年4月的北京车展上正式发布最新一代架构原生多模态基础模型（Multimodal Foundation Model）。沈劭劼认为，卓驭的智能辅助驾驶系统在驾驶表现上已经超越了他自己。不管是深圳狭窄道路上的对向来车博弈，还是学校附近人车混行的复杂场景，系统都比他开得稳。
据了解，但这套系统的亮点在于它的核心是一套名为“移动基础模型”（Mobility Foundation Model）的端到端大模型。与传统智驾依赖工程师写代码、定规则不同，这套模型让数据说话，让传感器信息直接输入神经网络，由内部大脑独立完成决策。沈劭劼还透露，研发团队在训练中不仅用路测数据，还引入了无人机、机器人、家用吸尘器甚至手持移动摄像头的视频数据。
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其背后的逻辑也很清楚，如果一套模型只在单一场景下训练，它就只能适应那个场景。但当模型见过足够多的路况和场景，以及拥有足够多的“眼睛”和“视角”，那么它对物理世界的理解就会更完整、更鲁棒。用沈劭劼的话说，这让系统具备了跨车型、跨地域运行的能力。
一个硬核数据也证明了这套逻辑的威力，从乘用车模型适配到重卡，卓驭仅需六周左右。目前，卓驭已与中国六大卡车制造商中的五家达成合作，重卡高速NOA项目将于今年上半年量产。而在乘用车市场，卓驭的“科技平权”路线也在加速落地。截至目前，公司已与20家客户、32个品牌合作，累计量产车型超50款，定点合作车型突破100款，包含了重卡、无人物流小车、Robotaxi、具身智能等多元移动终端。
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4月的北京车展，将是卓驭“移动智能基座”战略的一次集中展示。这套正在构建的“统一技术内核”，或许正在定义物理AI时代的通用基础设施。
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